KTM 1190 Adventure R
Многие российские мотоциклисты с нетерпением ожидали появления нового KTM 1190 Adventure. Данная модель представляет собой, так называемый мотоцикл двойного назначения, который одновременно подходит как для поездок по городу, так и для выездов на природу.
Мотоцикл получился на удивление сбалансированным, однако любители покататься по суровому бездорожью всё равно остались недовольны, поэтому специально для них была выпущена модификация модели с приставкой R. О ней и пойдёт речь ниже…
В первую очередь, стоит отметить, что мотоцикл KTM может похвастаться отличным техническим оснащением. Количество электронных вкусняшек просто зашкаливает. Правда всё это было и в оригинальном KTM 1190 Adventure, поэтому заострять на этом внимание не будем. Давайте лучше рассмотрим особенности самой модификации…
Прежде всего, это колёса. Мотоцикл оснащён 18 и 21-дюймовыми колёсами, которые идеально подойдут для езды по бездорожью. Оспицовка вполне себе традиционная, то есть спицы крепятся к центру обода, а не по краям, благодаря чему достигается более высокая надёжность, и необходимость подтягивать спицы будет возникать заметно реже.
В стандартной комплектации установлена резина Continental Conti Trial Attack 2, которая пусть звёзд с неба и не хватает, однако со своими прямыми обязанностями справляется на “отлично”.
Конечно, делая мотоцикл более пригодным для катания по бездорожью, специалистам KTM пришлось пожертвовать маневренностью байка на асфальте. По сравнению с оригиналом, R-ке явно не хватает остроты, однако её проходимость на порядок выше, так что можно сказать, что где-то убавилось, а где-то прибавилось.
У Adventure R цельное сиденье, благодаря чему удобно перемещаться вдоль мотоцикла, а ветровое стекло несколько ниже, чем у оригинала. В остальном же наблюдается практически полная идентичность.
Ну а теперь нужно сказать несколько слов о двигателе мотоцикла. У Adventure R по-настоящему отличный 1195-кубовый V-образный двигатель, но с весьма своеобразным характером. Дело в том, что мотор несколько слабоват на низах. Так, до 6 тысяч оборотов мотоцикл ведёт себя несколько вяло. Разгон осуществляется медленно, но равномерно, без рывков. Наконец к 6 тысячам оборотов мотоцикл “просыпается” и показывает, что он вовсе не так прост, как кажется. На второй и даже на третьей передаче байк без проблем поднимает в воздух переднее колесо, чего от мотоцикла класса “эндуро” ну никак не ожидаешь!
В общем, австрийцам удалось создать один из лучших на сегодняшний день туристический мотоцикл, который станет идеальным выбором для людей, предпочитающих “настоящие эндуро”. Если же вы планируете больше ездить в черте города, то лучше приобрести оригинальную модель.